Мост между прошлым и будущим

Есть что-­то таинственное и мистическое в старинных арочных мостах, сохранившихся на территории нашего района возле хутора Веселого и станицы Николаевской. И не мудрено. Несмотря на свое недолгое существование, ­ менее десяти лет ­ участок железной дороги Ставрополь­Армавир стал местом, где сначала в условиях жесткой экономической конкуренции, а потом и в беспощадных огненных сражениях, писалась новая летопись нашей страны. И если мы сегодня вспоминаем события столетней давности ­ Октябрьскую революцию и начавшуюся затем Гражданскую войну, то стоит вспомнить и о роли, сыгранной во всех этих событиях нашей «Туапсинкой».

Есть что­то таинственное и мистическое в старинных арочных мостах, сохранившихся на территории нашего района возле хутора Веселого и станицы Николаевской. И не мудрено. Несмотря на свое недолгое существование, ­ менее десяти лет ­ участок железной дороги Ставрополь­Армавир стал местом, где сначала в условиях жесткой экономической конкуренции, а потом и в беспощадных огненных сражениях, писалась новая летопись нашей страны. И если мы сегодня вспоминаем события столетней давности ­ Октябрьскую революцию и начавшуюся затем Гражданскую войну, то стоит вспомнить и о роли, сыгранной во всех этих событиях нашей «Туапсинкой».

­ Сюда, к мосту, мы бегали мальчишками, ­ говорит атаман Веселовского хуторского общества А.Г.Юрченко, который уже несколько лет скрупулезно собирает все, что связано с историей малой родины и казачества. Алексей Григорьевич и стал инициатором появления этого материала, в основу которого положен его интереснейший рассказ.

Появлению дороги предшествовали многие драматические события, которые сопровождали затем и весь процесс ее строительства, и годы ее недолгого существования.

По свидетельствам историков, еще за 2 тысячелетия до нашей эры путь из низовий Волги, Северного Каспия и Прикалаусских высот ­ самой протяженной гряды Ставропольской возвышенности ­ к берегам Черного моря был одним из направлений великого переселения народов. В разное время им проходили скифы, сарматы, а позже в этих местах селились уже и тюрки­кочевники.

Их маршрут пролегал по территории современной Кубани к Большому Кавказскому хребту, который еще называют Водораздельным. А в конце XVIII века казаки, выставившие здесь свои дозоры для защиты границ империи от набегов горцев, дали хребту имя Недреманный. Пришедшие сюда вместе с хоперскими казаками суворовские драгуны, основали здесь в 1777 году Ставропольскую крепость, появление которой диктовала военная необходимость.

Неприступность крепости в окружении суровой девственной природы стала роковым обстоятельством для истории города Ставрополя в конце XIX века, так как создавала множество проблем для прокладки путей сообщения и железных дорог в этих местах.

В то время, как именно развитие транспорта должно было способствовать дальнейшему развитию окраин Российской империи в конце XIX и начале XX веков, когда в стране происходил бурный экономический подъем. Но построенная в конце XVIII века первая железнодорожная ветка перевального пути в Закавказье, соединившая Ростов­на­Дону с Владикавказом, начальным пунктом Военно­Грузинской дороги, оставила Ставрополь в стороне. Причина была чисто экономической. Дорога прошла по более равнинным и плодородным землям в долине Кубани, что было значительно дешевле, чем прокладка дорогостоящего железнодорожного пути по холмистой и геологически сложной Ставропольской возвышенности.

Стоит отметить, что хоть в те годы и требовались невиданные капиталовложения для строительства железных дорог, но их эксплуатация приносила громадные прибыли. Потому и создавались государством акционерные общества, которые добирали недостающий капитал акциями. И к концу 90­х годов XIX века монополистом на Кавказе стало АО Владикавказской железной дороги.

Однако, по стечению обстоятельств, весьма перспективный, но дорогостоящий проект по строительству горно­побережного Армавир­Туапсинского железнодорожного пути от акционеров Владикавказской дороги «уплыл» к вновь образованному АО. Таким образом, еще до своего возникновения общество получило серьезного конкурента и главного врага.

Поэтому вся история и деятельность акционерного общества «Туапсинки», начиная с 1907 года и вплоть до революции 1917­го, прошла под знаком острой, непрекращающейся и, не всегда честной с обеих сторон, конкурентной борьбы с Владикавказской дорогой. Ее методы мало отличались от тех, которые в ходу у современных российских олигархов.

Первоначально уставной капитал общества был сформирован, в основном, российскими и иностранными банками. Позже были выпущены акции, которые сосредоточились большей частью в руках купцов, казачества и крестьянства Ставропольской и Кубанской губерний. Благодаря этому «Туапсинка» получила славу «народной железной дороги».

Главный участок ­ Армавир­Туапсе (236 км) ­ был введен в эксплуатацию в 1915 году. Затем от него построили ветки Белореченская­Майкоп (24 км, 1910 год) и Курганная­Лабинская (32 км, 1917 год). Железная дорога, соединившая богатейшие районы Северного Кавказа с Владикавказской железнодорожной магистралью и портом Туапсе, имела общегосударственное значение и способствовала освоению Кавказского побережья Черного моря и Майкопских нефтяных промыслов.

В марте 1911 года решили вопрос и о строительстве восточного участка Армавир­Ставрополь­Пет­ровское (Светлоград), с разветвлениями на Винодельное (Ипатово) и Благодарное. В строительстве дороги были крайне заинтересованы местное купечество и крестьянство, так как с ее появлением они получали возможность решить проблему экспорта хлеба и других продовольственных грузов из Ставрополья и, в то же время, обеспечить его степные территории закубанским лесом.

На уже действовавшем участке Армавир­Туапсе грузооборот постоянно возрастал, а общий валовой доход с 1910 по 1914 годы составил 9 миллионов рублей: цифра почти фантастическая для тех лет.

Дорога, которую жители Ставрополья стали именовать «Туапсинкой», строилась в сложнейших геологических условиях и прошла от Ставропольской возвышенности на запад, к берегам Кубани, и на восток, к Калаусу. По маршруту дороги было построено свыше 40 мостов и виадуков через речки и глубокие овраги, часть из которых сохранилась до настоящего времени.

Движение по железной дороге должно было начаться в конце 1917 года. Однако, темпы строительства значительно сократились с началом Первой мировой войны и открытием в ноябре все того же 1914 г. Кавказского фронта после выступления Османской империи на стороне противников России в союзе с немцами.

Рабочие­турки и турецкоподданные греки, трудившиеся на самых ответственных скальных и тоннельных работах, вернулись в Турцию. К марту 1915 года отток рабочей силы составил почти 70 процентов. А перебои с доставкой необходимых машин и оборудования, взрывчатых материалов начались с первых же дней вой­ны. Но даже в таких сложнейших условиях «дорога шла вперед». На ее строительстве применялись самые революционные для того времени технологии и нововведения: железобетонные балочные перекрытия мостов и арочные путепроводы, бетонные и каменные стенки. На разработке скальных грунтов впервые в России работали 110­тонные американские экскаваторы.

Учитывая значимость магистрали, летом 1916 года дорога была признана правительством стратегически необходимой, а срок завершения ускоренного строительства был запланирован на апрель 1917 года. В качестве рабочей силы стали использовать военнопленных, которых перебрасывали с прокладки Мурманской, Московско­Казанской и Армавир­Туапсинской железных дорог. Привлекали даже китайцев, нанятых в Харбине.

И в 1916 году по новой железнодорожной ветке пошли первые составы со ставропольской пшеницей к Туапсе, чтобы далее следовать морем на западные рынки. По неподтвержденным пока данным, в апреле 1917 года состоялось и торжественное открытие моста в хуторе Веселом, через который прошел поезд, украшенный яркими транспарантами.

Казалось, что «Туапсинка», прокладка каждой версты которой обходилась в 80 тысяч рублей серебром, простоит века. Однако, роковую роль в ее судьбе сыграла Гражданская война, так как именно на этом участке развернулись самые кровопролитные сражения бронепоездов, а самые важные объекты и узловые станции не раз переходили из рук в руки.

Описания сражений до наших дней сохранились, благодаря отрывкам из воспоминаний юнкера А.А.Власова, опубликованным в 1969­1971 годах в журнале «Военная Быль» в Париже. Он воевал в Добровольческой армии, представлявшей белое движение. Известных же описаний тех же событий, но уже сделанных бойцами Красной Армии, история не сохранила.

Особый интерес вызывают упоминания о боевых действиях, разворачивавшихся на нынешней территории Успенского района. Приведем несколько выдержек из упомянутых выше публикаций:

«…Во второй половине августа 1918 года Добровольческая армия наступала на красную армию Сорокина, которая занимала район Армавира с его узловой станцией. Бронепоезда могли поддерживать наши части, действовавшие вдоль двух железнодорожных линий: Ставрополь­Армавир и Кавказская­Армавир. На линии от Ставрополя находились в это время легкий бронепоезд №2 и «Батарея дальнего боя». В конце августа в бою у станции Державная ( здесь и далее выделено автором ) , был убит механик «Батареи дальнего боя» и ранены командир «Батареи» полковник Скопин и два офицера».

Эти события далекой истории получили неожиданное продолжение в наши дни. По рассказам старожилов станицы Убеженской, в 90­х годах прошлого века на ее территории в районе горы Круглый камень были найдены останки захоронения белого офицера с отлично сохранившейся наградой ­ Знаком отличия 1­го Кубанского похода. Это одна из самых почитаемых наград Белого движения времен Гражданской войны и представляет собой терновый венец, изготовленный из серебра, пересеченный мечом рукоятью вниз.

Интересно, что в 2003­2004 году похожий знак «всплывал» на одном из интернет­аукционов, и выставлявшее его на продажу неизвестное лицо указывало, что он найден именно у Круглого камня в окрестностях станицы Убеженской.

Напомним, что Первый Кубанский (Ледяной) поход состоялся с 9 (22) февраля по 30 апреля (13 мая) 1918 года и стал первым военным маневром находившейся в стадии формирования белогвардейской Добровольческой армии. Она прошла с боя­ми от Ростова­на­Дону к Екатеринодару, чтобы соединиться с кубанскими отрядами белых. Но на тот момент они город уже оставили, и Добровольческой армии пришлось пробиваться снова на Дон в станицы Егорлыцкую и Мечетинскую ( прим. автора ).

В следующем отрывке воспоминаний А.А.Власова читаем:

«…После взятия Армавира 3­4 сентября (1918 года ­ прим. автора ) Добровольческой армией, «Морская батарея» приняла вместе с броне­поездом «Офицер» участие в налете на станцию «Коноково» 5 сентября. А уже 6 сентября бронепоезд впервые пришел на «Туапсинку», на станцию Андрее­Дмитриевскую участка Армавир­Туапсе для обороны Армавира от наступающей с запада Таманской Армии большевиков».

«…Бронепоезд «Офицер» продолжил бои на направлении Армавир­Невинномысская вместе с «Морским» бронепоездом. 8 сентяб­ря в бою у села Успенское был тяжело ранен капитан Харьковцев…»

«…Советское наступление привело к упорным боям за Армавир с 11 по 13 сентября. Красные матросы наступали тремя густыми цепями на окопы, занятие ротой Самурского полка близ станции Армавир Туапсинской железной дороги… Когда красные перерезали железнодорожный путь в сторону станции Кавказская, то «Морскому» бронепоезду пришлось постепенно отходить с боем к станции Армавир­Товарный, а затем и к станции Армавир­Пассажирский. После оставления Армавира нашими войсками, «Морской» бронепоезд перешел за реку Кубань к станции Убеженская».

В первой половине октября 1918 года началось наступление Красной Армии на Ставрополь. Однако закрепить достигнутые преимущества ее бойцам сразу не удалось, и в течение всего 1919 года железная дорога целиком оставалась в руках белогвардейцев.

Активные сражения в районе «Туапсинки» возобновились с 7 февраля 1920 года, когда конные группы XI армии большевиков достигли села Петровского (Светлоград). 29 февраля полки Красной Армии вошли в Ставрополь, и следующие два месяца соединения красноармейцев успешно теснили Добровольческую армию ­ до Туапсе.

Сведения, когда отгремел последний бой бронепоездов на участке Армавир­Ставрополь, разнятся. По предположениям историков, это может быть 1920 год, когда при отступлении белогвардейцами было взорвано железнодорожное полотно. Однако, точных данных не сохранилось.

Участок дороги, построенный с такими колоссальными усилиями, был полностью закрыт в 1922 году. Восстанавливать его не стали. В результате Гражданской войны некогда богатое хлебом Ставрополье из крупнейшего экспортера зерна превратилось в голодный край.

…От красивейшей и уникальной ветки «Туапсинки» до наших дней хорошо сохранились грузовая платформа и водонапорная башня ­ остатки комплекса сооружений на станции у станицы Николаевской, самой крупной на этом участке, а еще ажурные арки Николаевского и Веселовского мостов. Они и сегодня, став излюбленным местом для туристов, ревностно хранят свои тайны и напоминают всем нам, как легко разрушить то, что создавалось, казалось бы, на века, и служило бы людям, если бы они жили в мире и согласии, без братоубийственных войн.

Е.ВАСИЛЬЕВА.

Фото с интернет­сайта «Туапсинка».

 

 
По теме
Ситуация на реках Кубань и Уруп в районе Армавира остаётся стабильной. Несмотря на это в местах возможного подтопления продолжают работу оперативные штабы - Армавирский Собеседник Ситуация на реках Кубань и Уруп в районе Армавира остаётся стабильной. Несмотря на это в местах возможного подтопления продолжают работу оперативные штабы.
19.06.2018
© Фото Нины Зотиной, Юга.ру - Yuga.Ru В Кавказском заповеднике туристам предлагают идти в обход на участке маршрута №2 «Через горы к Черному морю»  «Участок маршрута №2 "Через горы к Черному морю" через приют Водопадный на отрезке от урочища "Водопадный"
19.06.2018
 
По информации «КЦГМС», на юге местами кратковременный дождь, гроза. Ветер СВ с переходом днем на ЮВ, Ю 6-11 м/с, местами порывы 12-14 м/с, в Новороссийске до 17 м/с.
19.06.2018
В период с 14 мая по 8 июня 2018 года Северо-Кавказское управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело плановую выездную проверку ООО «Газпром добыча Краснодар».
19.06.2018
 
 
20180617_064111 - Администрация г.п.Лабинска В период с 15 по 17 июня 2018 года в юго-восточной части Краснодарского края прошли сильные дожди, в результате прохождения которых   с 4.00 часов  17 июня 2018 года начался подьем уровня воды в реке Лаба.
18.06.2018
 
По информации «КЦГМС», на юге местами кратковременный дождь, гроза. Ветер СВ с переходом днем на ЮВ, Ю 6-11 м/с, местами порывы 12-14 м/с, в Новороссийске до 17 м/с.
19.06.2018 Прибой
В Новокубанске арестован местный житель, которого подозревают в убийстве пенсионерки - Югополис Он убил женщину за то, что она отказалась продать ему спиртное.   bk55.ru Новокубанский межрайонный следственный отдел СКР по краю продолжает расследование уголовного дела, возбужденного по факту убийства пожилой женщины,
18.06.2018 Югополис
ВИДЕО: Пожар в исправительной колонии №14 в станице Елизаветинская - LiveKuban.Ru ЧП произошло 18 мая. По предварительным данным, пожар начался около 15:00 на территории ИК-14 строгого режима УФСИН России по Краснодарскому краю, расположенной в Прикубанском внутригородском округе Краснодара,
18.06.2018 LiveKuban.Ru
Операция «Надзор» - Армавирский Собеседник В Армавире с 28 мая по 8 июня отдел МВД России по городу Армавиру проводил профилактическое мероприятие «Надзор», цель которого – усиление контроля за лицами, состоящими под административным надзором.
19.06.2018 Армавирский Собеседник
Паводковую ситуацию на реках Уруп и Кубань прокомментировал начальник Управления по делам ГО и ЧС города Армавира Сергей Чечулинский.
18.06.2018 Армавирский Собеседник
Народная тропа сквозь века и десятилетия - Армавирский Собеседник В малом зале городского Дворца культуры прошло литературное собрание, посвященное 219-й годовщине со дня рождения Александра Сергеевича Пушкина.
19.06.2018 Армавирский Собеседник
Сердцем к музыке стремясь - Армавирский Собеседник Отзвенели последние звонки. Завершился очередной учебный год и в одной из старейших школ края – Армавирской детской музыкальной школе.
19.06.2018 Армавирский Собеседник
В царстве радости и позитива - Армавирский Собеседник Проводить в Доме Дангулова с наступлением лета выставки декоративно-прикладного творчества уже стало доброй традицией.
19.06.2018 Армавирский Собеседник
В гостеприимном ауле Хабез Карачаево-Черкесской Республики прошел Пятый Всероссийский Фестиваль народного творчества «Хоровые Ассамблеи», организованный Всероссийским обществом слепых( ВОС).
19.06.2018 Армавирский Собеседник
Аксель был сильней - Министерство физической культуры и спорта На Кубани разыграли призы открытых краевых соревнований по конкуру «Надежда России».
18.06.2018 Министерство физической культуры и спорта
Всемирный праздник футбола - Управление культуры Чемпионат мира — это уникальное событие не только с точки зрения спорта, но с точки зрения культуры.
19.06.2018 Управление культуры
Настоящим подарком для армавирской молодёжи стал розыгрыш Кубка ректора АГПУ по КВН.
18.06.2018 Армавирский Собеседник
Яркие спортивные выходные выдались на этой неделе в Сочи Вечером в пятницу стадион "Фишт" поставил рекорд посещаемости.
18.06.2018 Новости Сочи
Юрий Поляков: «На месте здания на улице Парковой, 66 не будет очередной многоэтажки» - Администрация г. Анапа Здание на улице Парковой, 66 начали готовить к реконструкции. Проведенное обследование строительных конструкций показало: общее состояние удовлетворительное, и, следуя рекомендациям экспертов, здание можно вернуть к жизни.
19.06.2018 Администрация г. Анапа
Учи ребенка своим примером! - Прибой Начальник ОГИБДД Геленджика призвал всех родителей и гостей Геленджика принять участие в общественном движении в интересах безопасности детей на дорогах.
19.06.2018 Прибой
За кредитную задолженность арестован автомобиль - УФССП Судебные приставы Горячеключевского городского отдела Управления ФССП России по Краснодарскому краю в рамках взыскания кредитной задолженности арестовали автомобиль, находящийся в залоге у кредитной организации.
19.06.2018 УФССП
  Информация для жителей города о проведении планово-профилактических работ 19.06.2018г.
19.06.2018 Администрация город-герой Новороcсийск
В рамках социально-гигиенического мониторинга на территории Краснодарского  края продолжается контроль за показателями радиационной безопасности объектов окружающей среды и среды обитания людей.
18.06.2018 Роспотребнадзор